世界各國(guó)環(huán)境法規(guī)、職業(yè)安全和健康法規(guī)，特別是ELV歐洲指引以及OEM汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要求在2007年7月1日前要清除汽車裝飾件Cr6+。一些汽車公司已明確建議汽車大于10.9級(jí)的緊固件建議使用達(dá)克羅涂層防腐。除了高耐蝕性、無(wú)氫脆外，摩擦系數(shù)也是緊固件的一個(gè)重要指標(biāo)。
達(dá)克羅技術(shù)是由片狀鋅粉、鋁粉、含Cr的金屬鹽及粘結(jié)劑組成的，涂液涂覆于零件表面，經(jīng)過燒結(jié)而形成的一種全新結(jié)構(gòu)和性能的防護(hù)層，它的英文為“Dacromet”。作為對(duì)某些傳統(tǒng)金屬表面處理進(jìn)行徹底革新的新型技術(shù)，至1993年首次引進(jìn)我國(guó)以來(lái)，由于達(dá)克羅技術(shù)在高防腐、薄涂層和高清潔環(huán)境友好型生產(chǎn)等方面具有諸多優(yōu)點(diǎn)。在緊固件行業(yè)的廣泛應(yīng)用，達(dá)克羅處理量已超過15%的迅猛速度增長(zhǎng)。
達(dá)克羅涂層的特點(diǎn)
     無(wú)公害——不存在傳統(tǒng)電鍍工藝中產(chǎn)生的酸、堿、Cr6+、Zn2+等嚴(yán)重污染環(huán)境的物質(zhì)，可稱為“綠色工藝”。高抗腐蝕性——達(dá)克羅膜層厚僅4~8μm，其防銹效果確實(shí)是傳統(tǒng)電鍍鋅、熱浸鋅等的7~10倍。
無(wú)氫脆——傳統(tǒng)的電鍍采用酸洗除銹，在鋅沉積過程中析出氫，而達(dá)克羅膜層在處理過程中不存在氫的滲入。
改善摩擦性能——在達(dá)克羅處理液中加入聚四氟乙烯（PTFE）可以明顯改善達(dá)克羅膜的摩擦性能。這對(duì)高強(qiáng)度螺栓類零件尤為重要，一般汽車螺釘摩擦系數(shù)0.09~0.17，達(dá)克羅涂層的摩擦系數(shù)可固定在一定范圍內(nèi)，以便于裝配。
達(dá)克羅技術(shù)
    作為達(dá)克羅技術(shù)的兩個(gè)主要組成部分，達(dá)克羅涂覆設(shè)備和涂液。
達(dá)克羅涂覆設(shè)備主要有前處理設(shè)備、涂覆設(shè)備和固化爐。整個(gè)處理過程有三個(gè)重要的質(zhì)量控制點(diǎn)，即前處理、涂覆、烘烤。
作為達(dá)克羅的主液——鱗片狀鋅（鋁）粉品質(zhì)的好壞直接影響到達(dá)克羅液的質(zhì)量和達(dá)克羅涂層防腐的強(qiáng)弱，現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)鱗粉的制備為濕法研磨和低溫壓制，與美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)的相比，還存在的不少的差距。鱗粉的形狀、純度、色澤、大小、均勻度、經(jīng)厚比的有效控制及生產(chǎn)工藝方面，將是今后研究和提高的目標(biāo)。
達(dá)克羅涂覆工藝：將原料調(diào)配成水溶液的涂料，然后直接涂覆在經(jīng)過活化處理后的工件表面，經(jīng)烘干、燒結(jié)，形成一層無(wú)機(jī)膜層。工藝流程如下：工件去油——水沖洗——除銹（噴砂）——除塵——浸涂（或噴涂）——甩干——烘干（60~80℃,10~30min）——燒結(jié)（200~300℃，15~30min）——冷卻——檢驗(yàn)——包裝。